Una d'elles és utilitzar un motor principal sense engranatges per reduir el consum d'electricitat de l'ascensor i millorar la utilització d'energia elèctrica; un altre concepte és la recollida i utilització de la inèrcia de l’ascensor i la generació d’energia elèctrica de frenada de l’ascensor.
En l'última dècada, els equips centrals sense engranatges han substituït els motors asíncrons, que s'han utilitzat àmpliament en accionaments d'ascensors. No obstant això, la pròpia generació d'energia de l'ascensor&ha quedat atrapada en el concepte de retroalimentació energètica que no es pot promoure. La raó és que, d’una banda, la retroalimentació energètica és que la xarxa no permet la retroalimentació i, en el segon aspecte, l’impacte instantani de la retroalimentació energètica també té un impacte en el consum elèctric dels usuaris propers, de manera que es queda aquí .
El que hem vist en aquesta investigació és que l'energia de frenada de l'ascensor i l'energia inercial de l'ascensor es recullen i s'emmagatzemen a la bateria i després s'utilitzen per a l'ascensor, i aquest mètode afegeix la funció d'alimentació ininterrompuda de l'ascensor&# 39.
L’emmagatzematge d’energia elèctrica és un emmagatzematge directe de CC, que redueix la pèrdua d’inversió d’energia elèctrica de manera que l’energia elèctrica es pot aprofitar completament. Un cop plena la bateria, l’amfitrió de l’ascensor utilitza l’energia elèctrica de la bateria d’emmagatzematge per conduir. D’aquesta manera, s’utilitza energia elèctrica pura i es pot utilitzar completament l’energia elèctrica.
